روز سه‌شنبه، Stellantis دو نسخه تمام الکتریکی از دوج چارجر را معرفی کرد که دارای ویژگی‌هایی بود که طرفداران خودروهای عضلانی انتظار داشتند – دقیقاً به سیستمی که سعی می‌کند صدای موتور Hemi V-8 را تقلید کند.
دو کوپه جدید Dodge Charger EV – Charger Daytona Scat Pack 2024 و تریم ملایم‌تر Daytona R/T – قرار است در اواسط سال 2024 وارد تولید شوند. تولید نسخه های چهار در از سه ماهه اول سال 2025 آغاز می شود. این خودروساز اطلاعاتی درباره قیمت هیچ یک از خودروها منتشر نکرده است.
این دوج چارجر کوپه نسل بعدی با هم بخشی از برنامه استراتژیک شرکت مادر Stellantis برای کاهش ردپای کربن جهانی تا 50 درصد تا سال 2030 و دستیابی به انتشار خالص کربن صفر تا سال 2038 است. این طرح همچنین شامل برخی اهداف مالی عالی نیز می شود از جمله دوبرابر کردن درآمد خالص به 335 میلیارد دلار در سال تا سال 2030 و حفظ حاشیه سود دو رقمی.
دوج چارجر، همراه با سایر خودروهای برقی موجود در مجموعه Stellantis مانند Fiat 500e و Ram Ramcharger آینده و Ram 1500 Revolution EV، همگی از چرخ دنده های مهم در برنامه استراتژیک این خودروساز هستند.
دوج که شاید قصد دارد مشتریان اصلی خود را راضی کند، خودروهای عضلانی گازسوز را به کلی کنار نمی‌گذارد. این برند گفت که نسل بعدی شارژر با موتورهای احتراق داخلی نیز عرضه خواهد شد. با این حال، این موتورها توسط یک Hemi V-8 تغذیه نمی شوند. این خودروساز در عوض از موتورهای شش سیلندر خطی 3 لیتری توئین توربوی Hurricane استفاده می‌کند که مدیر اجرایی برند دوج، تیم کونیسکیس می‌گوید قدرت و گشتاور بیشتری نسبت به موتورهای 5.7 و 6.4 لیتری Hemi دارد.
خودروهای دو در و چهار در دوج چارجر گازسوز نیز قرار است در سه ماهه اول سال 2025 تولید شوند. کل خط تولید، از جمله نسخه های الکتریکی باتری، در کارخانه این شرکت در ویندزور، کانادا مونتاژ خواهد شد.
راه اندازی دوج چارجر 2024 در زمانی نامطمئن برای خودروسازان آمریکایی و اروپایی انجام می شود که تلاش می کنند در یک چشم انداز دائماً در حال تغییر EV حرکت کنند، جایی که سازندگان چینی همچنان به پیشرفت خود ادامه می دهند. حتی با افزایش سهم بازار خودروهای برقی، خودروسازان ساخت کارخانه‌های مونتاژ خودروهای برقی یا تولید باتری‌ها را در بحبوحه کاهش تقاضا – به‌ویژه برای خودروهای برقی لوکس با قیمت بالاتر، متوقف یا کاهش داده‌اند.
اما کارلوس تاوارس، مدیرعامل Stellantis، ماه گذشته در مصاحبه‌ای به TechCrunch گفت که این خودروساز از رقبای خود پیروی نمی‌کند و در عوض در مورد خودروهای برقی «مستقیم» است.
“من آن را صاف نگه می دارم. تاوارس گفت که خودروهای برقی را به دلایل متعددی نادیده گرفته است و افزود که این شرکت به خودروهای گازسوز نیز پشت نمی کند. تاوارس گفت که در حال اثبات این شرکت است تا برای هر یک از نتایج رقابت‌های سیاسی آتی در اروپا و ایالات متحده که شامل نامزدهای دگماتیک و پوپولیست است که تهدید کرده‌اند مقررات و مشوق‌های طرفدار محیط‌زیست را لغو می‌کنند، آماده شود.
وی افزود: «به لطف برنامه راهبردی 2030، من این فرصت و امتیاز را دارم که در مورد نتایج این انتخابات شرط بندی نکنم. من می توانم تا پایان سال 24 صبر کنم. سپس تصمیم خواهم گرفت که بر اساس شتابی که بر اساس سناریویی جزمی یا بر اساس کندی که می تواند توسط سناریوی پوپولیستی ایجاد شود، ظرفیت بیشتری را جابجا کنم، روی ظرفیت سرمایه گذاری کنم یا سرمایه گذاری نکنم. بنابراین به همین دلیل است که آن را صاف نگه می داریم.»
مهره و پیچ و مهره EV
(عکس)
بسته 2024 Charger Daytona Scat Pack و Daytona R/T تریم استاندارد با سیستم چهار چرخ متحرک و بسته باتری 100.5 کیلووات ساعتی عرضه می شوند. از اینجا، مشتری باید سرعت و گشتاور یا برد را در اولویت قرار دهد.
بسته 2024 Charger Daytona Scat 670 اسب بخار قدرت دارد، می تواند شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت را در 3.3 ثانیه طی کند، یک چهارم مایل را در 11.5 ثانیه تخمین زده و به حداکثر سرعت 134 مایل در ساعت برسد. این قدرت و شتاب با یک معاوضه همراه است – برد تخمینی Scat Pack 260 مایل است.
در همین حال، تریم R/T دیتونا 496 اسب بخار نیرو تولید می کند و 0 تا 60 مایل در ساعت را در 4.7 ثانیه کمی کندتر می پیماید، اما با مسافت 317 مایلی تخمین زده می شود.
هر دو خودروی برقی دارای یک اگزوز Fratzonic Chambered هستند، یک اصطلاح با نام تجاری که سیستمی را توصیف می کند که Dodge برای ارسال صدا از طریق تقویت کننده و محفظه تنظیم در تلاش برای تقلید غرغر نمادین موتور Hemi V-8 ایجاد شده است.
دو تریم زمانی که دریفت کردن از هم جدا می‌شوند، حالت‌های رانندگی دونات، مسیر و درگ وارد بازی می‌شوند. آن حالت‌های رانندگی، که در تریم Scat Pack موجود هستند، مانند صدا عمل می‌کنند. حالت مسیر برای ارائه حداکثر عملکرد وسیله نقلیه بر روی سطوح صاف و خشک طراحی شده است، در حالی که حالت کشیدن برای استفاده در یک نوار کششی محصور برای پرتاب و شتاب گیری خط مستقیم طراحی شده است. حالت‌های دونات و دریفت به خودرو اجازه می‌دهند دریفت شوند – رانندگان می‌توانند سه سطح زاویه لغزش را انتخاب کنند – و فقط چرخ‌های عقب را بچرخانند و بدون دخالت سیستم کنترل کشش به دور هر یک از چرخ‌های جلو بچرخند تا به دونات کاملی دست یابند.
